2021成都车展拉开大幕，参展车企纷纷拿出看家车型，作为首次亮相成都车展的极狐也全阵容出动，极狐阿尔法T、阿尔法S以及阿尔法S华为HI版悉数亮相。但是对于小编来说，展台上的最大引力来自于展车背后的极狐技术展区。没错，在成都车展的展台上，极狐把平时仅对媒体公开的技术分享环节搬了上来，那么我们就一起看看那些在车辆背后的“隐秘角落”。

上钢下铝：该软的软，该硬的硬

在展台的技术展区，有一辆白车身，表面看来似乎与我们平时看起来的车身一样，但是从材质上来说，它的独特之处就在于其上钢下铝的结构。

实际上，目前汽车车身材料分为三大类，即全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。具体来说，全钢车身的优势是车身架构足够坚固，成本相对低廉，这也是目前绝大多数车型所采用的车身结构；全铝车身在车身轻量化方面表现优异，符合环保理念，但由于铝的价格过高，且碰撞后维修成本高，此前仅一些超豪华车会采用这种材质；而钢铝混合车身则融合了以上二者的优势，实现轻量化同时，保证碰撞吸能和碰撞力传递，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本，成为很多豪华车的首选。

简单来说，钢和铝这两种材料，铝比钢贵，铝没有钢强度高，但是铝质量轻，更符合环保理念，尤其是在电动汽车考虑续航的情况下，质量更轻的铝可以帮助实现续航优化。相关研究数据表明，如果能达到车身百分之十的减重，续航里程一般可以提升6%-8%。为此，两者中和在一起的钢铝混合成为目前最优的解决方案。

据极狐的技术人员介绍，极狐汽车依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，并在关键位置使用超高级钢，能够合理分配承压和吸能，从而使得车辆在发生碰撞时，能够实现“该硬的地方硬、该软的地方软”，从而保护驾乘者的安全。

实际上，前不久某媒体举行的一次极狐阿尔法S和比亚迪汉的碰撞测试冲上热搜，碰撞后极狐阿尔法S车身结构保持完好，“三电”系统尤其是电池几乎未受到碰撞的影响。而成就这一表现的正是极狐阿尔法S的钢铝笼式结构。

但是，钢铝车身虽然好，也不是谁都能拿来就用的。极狐汽车相关负责人表示，钢铝混合车身通常被百万级的豪华车型所采用，其不仅造价昂贵，车身的技术难点也多，其中钢铝两种材料的连接就是一大难题。以阿尔法S为例，仅白车身一项，阿尔法S就应用了1276颗SPR锁铆、430颗FDS流钻螺钉和150米的高强度结构胶保障车身连接处的强度。

而极狐能够破解这一难题，离不开其合作伙伴麦格纳。作为整车制造领域的明星，麦格纳作为奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，在制造工艺上让其他竞争对手望其项背，而蓝谷麦格纳全面引进麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

正向研发：电池安全保障多

当然，除了保证人员安全外，对于电动汽车来说，在发生碰撞时保证电池仓的安全也至关重要。

技术人员表示，在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。这种设计的采用，使得车辆在侧柱碰撞后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

据介绍，作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。

与此同时，极狐的下车身部分大量使用抗腐蚀性能优异铝合金材料以及6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿，为电池所在区域提供多重保护。

当然，除了硬件保障外，在电池补能等软件保障上，极狐也不断拓展。据介绍，2021年极狐规划完成24座超充站、84座认证站和267座推优站建设，到2021年底将在40个重点城市建设110家服务网点。

可以看到，在消费者对电动汽车安全日益关注的当下，作为市场“后来者”的极狐无疑在安全打造上走在了前面。